[轉貼]二副工作[海事論壇]

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二副工作Post By:2006-9-1 21:37:00
二副 劉奇凱 繼富華輪、益祿輪后,非常榮幸地上了第三條一級船勁強輪。“造船年代不同,應用技術各異”,一點不假,但是,設備好,不等于可以高枕無憂。上船的第一個月,僅在設備上就出現了不少問題:日本開出來后的第五天,磁羅經自差高達14。W,操舵分羅經失靈,各分羅經不跟蹤,雷達出現黑屏,GCC總是WAITING FOR FREE SIGNAL而收發不了EMAIL……,問題一個接一個,可以說忙得夠嗆,下面就僅有的一點經驗,談談幾點感受。 一、嫻熟的業務水平是處理問題的基礎。 根據公約要求,船舶正逐步取消電報員崗位,這樣,二副的工作量就隨之增加,這時工作效率顯得十分重要。一般來講,電報員業務,所占時間應在1/5到1/4左右,否則,就難以保證二副其它工作的質量。當然,航行與靠泊安全是第一位的,但海圖作業及航海圖書資料管理等始終是二副的工作重點。然而,就近階段來講,GMDSS所有設備的使用、測試與維修,報文的全面整理與“流水帳”式的標準記錄,ALRS(Admiralty list of radio signal)的快速查找與準確修改,仍然是部分二副的薄弱環節,原因就是還不夠熟練,所以加強這方面的鉆研與學習顯得十分必要。GMDSS設備要從電源電路入手,發揮說明書的應有作用,系統化ALRS的相關內容,對提高效率是至關重要的。 二、一定的動手能力和工作上的耐心是排除故障、解決問題的關鍵。 “業精于勤,而荒于嬉”,做二副最忌不動手、懶動手。船上設備時常會出現一些想都想不到的問題,例如這次GCC出故障,下班后從爬桅桿檢查天線入手,順著電纜線、耦合器、接地板、交換機、MODEM接頭、電源接頭,直至電腦內部的設置,當發現故障出在MODEM上時,卻不知如何辦為好,處于“山窮水盡疑無路”之境,這時想到GLOBE WIRELESS,于是自己開始編報、發報,爭取技術支持,后來在CUSTOM SUPPORT的指導下,按照其方法,STEP BY STEP,終于把問題解決,品嘗那“柳暗花明又一村”的滋味。動手固然很重要,關鍵之二還在于要有耐心,淺嘗輒止、不能深入、畏難而退的情緒與心理是難以解決問題的。 三、細致的工作、敏捷的思維是安全的可靠保證。 記得一位老船長曾語重心長地講過:大副要敢于管理,三副一定要勤快,而二副的工作一定要仔細。試想一想:一個生活上馬虎的人,能做好海圖作業嗎?如果這樣,安全也無從談起。因此,海圖作業一定要到位,特別是航用海圖接圖點,都有接圖點的經緯度,以免航行時因交接班等原因弄錯而釀成大禍;所有海圖大小比例尺反復核查,保證航向前后一致而位置正確;海圖申請一般能一次到位,要及時準確更新資料;做圖航向與GPS航向相比對,發現問題時要刨根問底……船尾帶纜作業,迅速的反映、仔細的觀察、開闊的視野、合理的布局……都是安全的可靠保證,這就要求我們具備這方面的素質,培養良好的工作習慣,在船舶營運的各個環節上都下功夫,船舶的安全才能有保障。 四、經驗的積累是提高自己的有效途徑。 工作在于總結,經驗在于積累,而很多時候航海憑的就是經驗。平時碰到的許多問題,一些老船員一看就知道那是怎么回事,例如,記得有一次關艙,艙蓋是液壓鏈條式的,艙蓋一拉就會錯位了,滾輪脫離軌道,當時我們用葫蘆去拉,用克令去吊,用了一個上午的時間,方法用盡了都無濟于事,當時都快開航了,時間十分緊迫,后來船長一下子解決了問題。事后覺得非常簡單:就拿了一塊硬質長木頭,據成楔形,卡在外出后艙蓋邊緣與后軌道(高出艙口圍約35CM)內側之間,然后慢慢地關艙,當木頭受力后查看艙蓋的復位情況,若一次不到位,再來第二次,一般都能見效。像這樣的經驗,如果以前沒有經歷過,可不是一下子就能夠想得到的,在船上像這樣例子的太多了。 五、一定的人際關系和人力支援有助于問題的迅速及時解決。 船上的工作或許有點太專業了,正如我們甲板的跑到機艙,差不多“文盲”一個。二副懂電的可能不太多,對待復雜電路就需要電機員的幫助。像這次檢查電源電路,修理GCC MODEM,對分羅經進行的各種測試和測量,都是在電機員的協助下進行的,這樣一方面可以增加一些電的知識,了解相關的電路,另一方面,剖析一些常規航海儀器的內部建構,都是很有益處的,尤其是在時間緊迫、工作要緊的情況下,爭取外援,更是一條捷徑。同時,“善者為上,能者為師”,為什么不請教請教呢。 六、水平的提高在于不懈的努力和長期的堅持。 在船上工作不難,但要想干好一條船著實不易。業務的學習,貴在持之以恒。航海是一項實踐性很強的專業,真的是“活到老,學到老,還有幾分沒學到”。航海技術日新月異,國際形式復雜多端(如現行的保安規則),要求也在提高。因此,只有通過不斷的學習與積累,才能提高業務水平,才能干好本職工作,得心應手,應付自如。
站內更新:2020-07-09 11:02
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